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有多少空中交通管制员太少了?

华盛顿 - 里根国家空中交通管制员周三早上在工作中睡着了,迫使两架客机无人机降落,已被停赛。

据CBS新闻记者Nancy Cordes报道,现在美国联邦航空局正在深入研究这一事件 - 以及关于航空业疲劳的持续争论。

美国联邦航空局局长兰迪巴比特说,在华盛顿特区机场发生的事故中,安全并没有受到影响。 “但是那说,这应该永远不会发生,”巴比特说。

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“作为一名超过25年的专业飞行员,我对此感到愤怒,我们进行了调查,我们将深究这一点 - 我想知道为什么会这样。”

控制人员,一名有着干净记录的20年老将,向调查人员承认他在晚上11点55分之后就睡着了。早上12点04分,一架美国航空公司的喷气式飞机无法联系到他并被迫中止其进近,而是向40英里以外的区域控制员试图打电话给塔。

美国飞行员基本上没有帮助降落。 15分钟后,联合航空公司的航班也是如此,一旦它停在地面上,它就能够到达塔楼。

自2002年以来,里根国民队在夜间轮班时只有一名控制员。 他们已经增加了一秒钟。

星期三的事件发生在肯塔基州发生致命事故后近五年,其中一名控制人员独自工作。 事故调查人员表示,控制人员很可能会疲劳,尽管他们对坠机造成了49人死亡的责任。

尽管如此, 当时还警告不要让控制器单独轮班并分配累人的工作时间表。

空中交通管制员工会所说的其他机场一夜之间由一个控制人员组成,包括圣地亚哥国际机场,萨克拉门托国际机场,图森国际机场,Reno-Tahoe International,Ft。 Lauderdale Executive,弗吉尼亚州里士满。

相比之下,芝加哥奥黑尔国际机场有三名控制员和一名主管。 波士顿的洛根和所有三个纽约地铁机场各有两个控制器。

被停职的控制员连续第四次工作。 他接受了常规药物测试。

工会主席保罗·里纳尔迪周四再次提出同样的观点:“一人转变是不安全的。期间。”

交通局局长雷·拉胡德(Ray LaHood)下令对全国各地机场的管制员人员进行检查,并指示两名管制员从现在开始在华盛顿进行午夜班车工作。

国家运输安全委员会已开始自己的调查,众议院运输和基础设施委员会又增加了一项调查。

这个问题可能会在下周的国会大赌场上落实,因为预计众议院将采用共和党起草的法案,该法案将在四年内从美国联邦航空局削减40亿美元。 该机构表示需要更多资金,而不是更少。

众议院法案已经要求国家科学院对控制人员进行研究。 参议院通过该法案的版本也需要进行研究。

“在里根国家机场发生的事件令人不安并引起极大关注,”交通委员会高级民主党议员,民主党众议员尼克拉哈尔说。 “我们必须处理这个关键空域的直接安全和安全问题。”

DN.J.参议员Frank Lautenberg引用了本周的事件,同时迫使LaHood增加了分配到纽瓦克自由国际机场塔楼的完全认证控制器的数量。 他说机场应该有35到40个经过认证的控制器,但它的塔楼目前配备了26个经过认证的控制器和8名受训人员。

“航空公司乘客最不应该担心的是,是否有人在下面的空中交通管制大楼工作,”劳滕伯格周四表示。

但一些航空安全专家表示,本周的事件可能过多。

弗吉尼亚州亚历山大市主席比尔沃斯说:“该机构避免将第二名六位数的员工投入一座可能只能轮班工作十几架飞机的塔楼,这并不令人感到沮丧。”前空中交通管制员。

美国联邦航空局官员说,机场位于弗吉尼亚州阿灵顿,正好位于华盛顿波托马克河对面,通常在午夜至早上6点之间有四到五次定期着陆,加上一些计划外的起飞或着陆。

交通委员会主席R-Fla。的众议员John Mica称LaHood决定在午夜轮班时增加第二个控制器,因为交通量很少“是典型的官僚主义反应”。

飞机,包括较小的客机,经常在没有塔楼和没有控制器的小型机场降落。

但弗吉尼亚州温彻斯特市的格雷格·埃尔伍德去年10月退休前曾担任过29年的控制员,他表示,他认为美国联邦航空局应该有两名值班的控制员,出于同样的原因,当一名飞行员能够飞行时,航空公司将两名驾驶员安装在驾驶舱内。单独的飞机 - 这是对未预见到的安全对冲。

“肯定这项工作(在一夜之间转移)非常容易。这真的不行,你更像是一名守望者,”57岁的埃尔伍德在接受采访时说。

但他说,只需要一名值班的控制器,每当控制器离开去洗手间时,机场塔就无人看管。

“在我工作过的塔楼里,你不得不走下一段台阶去洗手间 - 驾驶室里没有浴室(塔楼工作室),”埃尔伍德说。 “这就像飞机的驾驶舱。它是一个工作场所。”

埃尔伍德表示,在华盛顿这样的大机场没有控制器辅助的情况下,飞机在晚上降落的最大风险是它们可能会与设备或维护工人发生冲突,因为大多数跑道维护工作都是在一夜之间进行的。

“那是他们改变灯泡和修补跑道的时候,”他说。 “飞行员在晚上看不到整条跑道。”