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道路上可能有多达6K的卡车故障

俄亥俄州巴特维亚 - 在当地人称之为“Devil's Backbone”的一条曲折的,积雪覆盖的山坡上,一辆12吨重的半挂车从拖拉机上松开,然后闯入迎面而来的黎明前通勤者线路。

这辆拖车以每小时40英里的速度撞向一辆皮卡车的侧面并正面撞到另一辆皮卡车,从而杀死了两辆车的司机。

首先是2014年1月24日,在辛辛那提东部郊区的50美元坠毁事件引起了俄亥俄州当局的注意,俄亥俄州当局指责半驾驶员没有正确检查将拖车挂在拖拉机上的挂钩。 但是17个月之后,美国国家公路交通安全管理局提出了故障的可能性。

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6月9日,该机构开始调查坠机事故中拖车分离的潜在高速率 - 由阿拉巴马州特拉斯维尔的Fontaine Fifth Wheel制造的“Ultra LT”。 Fontaine说它正在与探测器合作。

Ultra LT可以在全国多达6,000个半成品中使用。

由于事故与调查之间存在近1。5年的差距,安全机构可能会因未能分析自己的数据以发现安全问题而面临更新的批评 - 同样的失败延迟了对召回和 。

尽管该机构的新管理人员表示正在进行改革,但一位经常批评国家公路交通安全管理局(NHTSA)的人仍然看到了旧问题的残余。 “(方丹案)听起来像是我们过去从机构中看到的一件神器,无法连接点,”安全研究和战略总裁肖恩凯恩说。

Kane表示,鉴于使用Ultra LT故障的半决赛数量,该机构需要快速行动。

该机构表示,在Fontaine表示希望以未指明的“非安全”原因取代所有6,000个故障后,该行动正确,开始调查。

在Fontaine发布服务公告之后,该机构曾在2011年调查了这次故障。 美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发现了12起关于这些故障的投诉 卡车公司Freightliner,Kenworth,Volvo和Mack召回2,400台拖拉机,以取代将销钉从拖车锁定到挂钩的杆。

美国国家公路交通安全管理局表示,Fontaine当时进行了设计变更,以防止未来产品出现问题。

2012年,Fontaine在第二份服务公告中透露了Ultra LTs的另一个问题,但该机构认为该问题无法进行调查。

根据法律要求,Fontaine去年8月向NHTSA通报了辛辛那提地区事故,卡车制造商Navistar也是如此。 Fontaine随后提交了报告,指责车祸导致车祸不当,因此该机构没有进一步追究此事。

一旦Fontaine表示想要取代故障,NHTSA决定采取行动。 该机构发言人戈登·特罗布里奇表示,调查将“确定服务公告,致命事故以及更换所有第五轮(故障)的计划是否具有共同的安全相关根本原因。”

方丹已经在7月24日之前交出有关俄亥俄州坠机事件和其他信息的通讯。

作为沃伦巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司旗下公司Fontaine的工程副总裁,史蒂夫曼恩在一份声明中表示,该公司分析的数据有助于确保“安全性和可靠性”。 NHTSA在文件中表示,Fontaine认为操作员错误导致Devil的Backbone崩溃。

迈克尔辛普森在1月早晨的寒冷小山上开车前,试图将他的杂货拖车挂在辛辛那提北部卡车车场的拖拉机上。 他告诉警方,三次,它没有锁定。 它锁定了第四次尝试,辛普森开车一小段距离以确保。 他在前往IGA商店途中再次检查,说他“很担心”。

然后,大约早上6:30,当他爬上Devil's Backbone时,预告片松了一圈。 它撕裂了迈克尔布朗的雪佛兰西尔维拉多的一面,杀死了这位43岁的三个孩子的父亲。 然后它正面撞击了肖恩威尔逊的道奇拉姆,杀死了这位有一个女儿的39岁父亲。

“这是一次可怕的事故。真是太可悲了,”凯西萨博说,他在开车上班时试图帮助受害者。

俄亥俄州高速公路巡逻队进行了调查,结果发现由于零下4度的温度和销和接收器上积聚的冷冻油脂,挂钩没有锁定。

事故发生后几天,测试结果表明挂钩工作得很好。 军士。 重建专家查理斯卡莱斯表示,如果辛普森正确地检查过这个故障,他会发现松散的连接。

今年早些时候,现年62岁的辛普森因车辆误杀而被定罪,这是一种轻罪。 他的商业驾驶执照被停职90天,他获得了一年的缓刑。 他在律师事务所提起的诉讼中不会发表评论。

Scales说松散的拖车和卡车司机缺乏适当的视觉检查很常见。 但在大多数情况下,一辆未拆卸的拖车会安全停下来并重新连接到卡车上,他说。